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10倍大牛股再度漲停,“華為+汽車”又火了!

2023-09-18 16:40:33   來源:  作者: 

摘要:

華為Mate 60 Pro被稱為“華為史上超強智能手機”,“遙遙領先”更是成為當下最火的網絡詞,也是華為Mate 60 Pro最硬核的宣傳語,一句“遙遙領先”道盡Mate 60 Pro之強悍。


之后,9月12日,在AITO問界新M7系列發布會上,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東又表示:在看不見和看得見的地方,為用戶帶來比遙遙領先更領先的極致體驗!


然后,有網友就問了,“比遙遙領先更領先”的領先是一種什么領先?


隨著“比遙遙領先更領先”的AITO問界新M7的發布,與華為一起合作設計問界的A股上市公司賽力斯,其股價近期較同行也是“遙遙領先”。


3天2漲停,股價“遙遙領先”


近一個月以來,A股汽車整車板塊整體較8月中下旬的低位有所反彈,至今板塊整體反彈幅度不到10%,其中與華為合作設計生產問界汽車的賽力斯(601127.sh)期間最大漲幅超60%,漲幅可謂“遙遙領先”于同行。


賽力斯這家公司大家應該都不陌生,就是原來的小康股份,小康汽車就是它家生產的,也與華為合作設計生產新能源汽車,后來新能源汽車大火,公司股價也大漲超10倍,之后公司就將名稱改為旗下新能源車子品牌“賽力斯”。


與華為存在較深的淵源關系自是沒錯了。


9月12日,AITO問界新M7系列汽車發布,按理當天賽力斯的股價應該大漲甚至漲停才對,然而當天賽力斯股價不漲反跌,當天尾盤更是突然被砸盤快速跌超5%,到當天收盤仍跌超2%。


不知是市場一時間沒有反應過來,還是怎么回事,到9月14日開盤后賽力斯股價才快速拉漲停。


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(9月12日賽力斯股價分時走勢截圖)

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(賽力斯9月14日分時走勢截圖)


兩天后,9月16日消息傳出,問界新M7銷量暴漲,單日大定突破2000臺。這樣的消息更加刺激了賽力斯的股價,今天開盤后再度快速拉板,實現3天2板漲停,從8月底以來最大漲幅超60%!


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(賽力斯股價走勢截圖)


不過,有消息報道稱,此次發布的AITO問界新M7系列其實是降價銷售,有說降價4萬的,也有說降價7萬的,而余承東則認為問界M7將承擔起今年三成以上的銷售任務。


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(資料來源:新浪財經)


降價銷售,銷量暴漲,也是個不錯的策略。


業績連續虧損


說到“遙遙領先”,對于賽力斯來說,與華為合作設計生產的問界自然“遙遙領先”,不過與A股同行比起來,賽力斯不僅股價遙遙領先,這幾年連續的虧損其實也是多于行業平均。


8月31日,賽力斯發布半年報顯示,營收110.32億、同比下降11.14%,實現歸母凈利潤虧損13.44億、同比增長22.18%,實現扣非凈利潤虧損18.85億、同比下降9.96%。


這其實已經是賽力斯連續第8個季度虧損,也是連續虧損的第4個年頭了,三年半的連續虧損累計虧超67.85億!


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(數據來源:同花順網站)


賽力斯這個連續虧損記錄在A股同行中排名如何呢?


同花順i問財的數據顯示,在A股全部25家汽車整車公司中,近三年連續虧損的公司有4家,分別是北汽藍谷(600733.sh)、眾泰汽車(000980.sz)、賽力斯、漢馬科技(600375.sh),其中北汽藍谷累虧超170億、眾泰汽車累虧超120億、賽力斯累虧超67億、漢馬科技累虧超30億。


在連續、巨額的虧損之下,今年9月2日賽力斯發布的產銷快報又顯示,8月份公司整體產量同比下滑28.54%、銷量同比下滑29.40%。其中,新能源汽車銷量同比下滑57.37%,這其中賽力斯汽車銷量同比下滑67.52%,其他車型銷量反而同比大增46.48%。


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(賽力斯公告截圖)


照目前這個情況來看,今年賽力斯很有可能還要繼續虧損!


券商大力唱多虧損股,是何用意?


華為是一家好公司,它的好在于它執著于產品的創新、執著于對技術研發的持續投入,最終憑借過硬的技術實力在國內國際上占有了重要地位。


但是,與華為這家好公司合作的公司就一定是好公司或能夠成為像華為那樣的好公司,一定就值得投資者去追捧嗎?這個問題其實值得投資者好好思考思考!


然而,有意思的是,投資者自己還沒發話,券商機構們就首先發話替投資者回答了這個本該投資者自己好好思考的問題。


8月31日賽力斯半年報發布,實實在在的數據顯示已經連續3年半虧損,累計虧損額超67億。


但是,第二天,9月1日,券商東吳證券緊跟著發布研報表示“業績符合預期,問界銷量有望持續改善”,并維持東吳證券之前對賽力斯的“買入”評級,理由有二:銷量環比提升同比減虧、深度合作華為。


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(東吳證券研報截圖)


沒想到第二天就被賽力斯打臉了,9月2日賽力斯產銷報告顯示,8月份新能源汽車銷量同比下滑57.37%。


半個月后,9月14日,東吳證券再度發布研報給與賽力斯“買入”評級,這次的理由是“新M7上市,新一輪上量周期有望開啟”,仍然是強調賽力斯與華為深度合作。


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(東吳證券研報截圖)


不禁要問一句,作為券商機構,在明知上市公司連續且巨額的虧損情況下,為什么還要不遺余力的向投資者發出“買入”評級報告?


根據賽力斯的接受機構調研記錄顯示,東吳證券上一次去賽力斯公司調研已經是2022年3月17日的事情了,到現在已經過去一年半多,這是閉著眼給“買入”評級??!


不過,這個分析師現在可能是高興和自信的,因為在他(她)推薦之后賽力斯的股價確實漲了,9月1日至今已經漲了超40%,但捫心問一下,這個上漲真的是因為這個分析師的推薦而漲的嗎?


很顯然,賽力斯股價上漲是華為的原因。投資者應該分清楚這里面的因果關系,以及券商研報的質量,若盲目追逐券商研報的“買入”評級,后果自然可想而知。


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